2020 සිට, විදේශීය ඉල්ලුමේ වර්ධනය, නැව් පිරිවැටුම් අනුපාතය පහත වැටීම, වරාය තදබදය, ලොජිස්ටික්ස් සහ වෙනත් සාධක මගින් බලපා ඇති අතර, ජාත්‍යන්තර බහාලුම් මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ ගොස් ඇති අතර වෙළඳපල “අසමතුලිත” වී ඇත.මෙම වසරේ ආරම්භයේ සිට, ඉහළ කම්පන සහ සමහර නිවැරදි කිරීම් සිට ජාත්යන්තර බහාලුම් මුහුදු භාණ්ඩ ප්රවාහන.ෂැංහයි නැව් හුවමාරුවේ දත්ත පෙන්නුම් කළේ 2022 නොවැම්බර් 18 වන දින, ෂැංහයි අපනයන බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය ඒකක 1306.84 කින් අවසන් වූ අතර, තුන්වන කාර්තුවේ සිට පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාව දිගටම පවත්වා ගෙන යන බවයි.තුන්වන කාර්තුවේදී, ගෝලීය බහාලුම් නැව් වෙළඳාමේ සාම්ප්‍රදායික උච්චතම සමය ලෙස, නැව් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ වර්ධනයක් පෙන්නුම් නොකළ නමුත් තියුණු පහත වැටීමක් පෙන්නුම් කළේය.මෙය පිටුපස ඇති හේතු මොනවාද සහ අනාගත වෙළඳපල ප්‍රවණතා ඔබ දකින්නේ කෙසේද?

ඉල්ලුම පහත වැටීම අපේක්ෂාවන්ට බලපායි
මේ වන විට ලෝකයේ ප්‍රධාන ආර්ථිකයන්හි දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ වර්ධනය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර එක්සත් ජනපද ඩොලරය පොලී අනුපාත සීඝ්‍රයෙන් ඉහළ නංවා ඇති අතර එය ගෝලීය මූල්‍ය ද්‍රවශීලතාවය දැඩි කිරීමට හේතු විය.COVID-19 වසංගතයේ බලපෑම සහ ඉහළ උද්ධමනය සමඟ ඒකාබද්ධව, බාහිර ඉල්ලුම වර්ධනය මන්දගාමී වී ඇති අතර හැකිලීමට පවා පටන් ගෙන ඇත.එමෙන්ම දේශීය ආර්ථික වර්ධනයට එල්ල වූ අභියෝග ද වැඩි වී තිබේ.ගෝලීය අවපාතයක් පිළිබඳ වර්ධනය වන අපේක්ෂාවන් ගෝලීය වෙළඳාම සහ පාරිභෝගික ඉල්ලුම මත පීඩනයක් ඇති කරයි.
නිෂ්පාදන ව්‍යුහයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, 2020 සිට, රෙදිපිළි, ඖෂධ සහ වෛද්‍ය උපකරණ මගින් නියෝජනය වන වසංගත වැළැක්වීමේ ද්‍රව්‍ය සහ ගෘහ භාණ්ඩ, ගෘහ උපකරණ, ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදන සහ විනෝදාස්වාද පහසුකම් වලින් නියෝජනය වන “ගෘහ ආර්ථිකය” වේගවත් පරිභෝජන වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි.අඩු අගය, විශාල පරිමාව සහ විශාල බහාලුම් පරිමාව වැනි "ගෘහ ආර්ථිකය" පාරිභෝගික භාණ්ඩවල ලක්ෂණ සමඟ එකතු වී, බහාලුම් අපනයනයේ වර්ධන වේගය නව අදියරක ඉහළ මට්ටමකට පැමිණ ඇත.
බාහිර පරිසරයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන්, නිරෝධායන සැපයුම් සහ "ගෘහ ආර්ථිකය" නිෂ්පාදන අපනයනය 2022 සිට අඩු වී ඇත. ජූලි මාසයේ සිට, බහාලුම් අපනයන අගය සහ අපනයන පරිමාවේ වර්ධන ප්‍රවණතාවය පවා ආපසු හැරවී ඇත.
යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ බඩු තොගයේ ඉදිරිදර්ශනයෙන්, ලෝකයේ ප්‍රධාන ගැනුම්කරුවන්, සිල්ලර වෙළෙන්දන් සහ නිෂ්පාදකයින් වසර දෙකකට වැඩි කාලයක් තුළ හිඟ සැපයුම, භාණ්ඩ සඳහා ගෝලීය පොරබැදීම, ඉහළ ඉන්වෙන්ටරි කරා යන ගමනේ ක්‍රියාවලියක් අත්විඳ ඇත.උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් ජනපදයේ, Wal-Mart, Best Buy සහ Target වැනි සමහර විශාල සිල්ලර වෙළෙන්දන්ට, විශේෂයෙන්ම TVS, මුළුතැන්ගෙයි උපකරණ, ගෘහ භාණ්ඩ සහ ඇඳුම් පැළඳුම් සම්බන්ධයෙන් දැඩි ඉන්වෙන්ටරි ගැටලු ඇත."ඉහළ ඉන්වෙන්ටරි, විකිණීමට අපහසු" යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සිල්ලර වෙළෙන්දන් සඳහා පොදු ගැටළුවක් වී ඇති අතර, මෙම වෙනස ගැනුම්කරුවන්, සිල්ලර වෙළෙන්දන් සහ නිෂ්පාදකයින් සඳහා ආනයන දිරිගැන්වීම අඩාල කරයි.
අපනයනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 2020 සිට 2021 දක්වා, වසංගතයේ ගෝලීය ව්‍යාප්තිය සහ චීනයේ ඉලක්කගත සහ ඵලදායී වැළැක්වීම සහ පාලනය මගින් බලපෑමට ලක් වූ අතර, චීනයේ අපනයන සියලු රටවල ආර්ථික ප්‍රකෘතිය සඳහා වැදගත් සහායක් ලබා දී ඇත.ගෝලීය සමස්ත භාණ්ඩ අපනයනයෙන් චීනයේ කොටස 2019 දී 13% සිට 2021 අවසානය වන විට 15% දක්වා වැඩි විය. 2022 සිට, එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය, ජපානය, දකුණු කොරියාව සහ අග්නිදිග ආසියාවේ කලින් හැකිලුණු ධාරිතාව වේගයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වී ඇත.සමහර කර්මාන්තවල “විසංයෝජනය” කිරීමේ බලපෑම සමඟ, චීනයේ අපනයන භාණ්ඩවල කොටස පහත වැටීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, එය චීනයේ බහාලුම් අපනයන වෙළඳ ඉල්ලුමේ වර්ධනයට ද වක්‍රව බලපායි.

ඉල්ලුම දුර්වල වෙමින් පවතින අතර, සමුද්‍ර සැපයුම වැඩි වෙමින් පවතින අතර ඵලදායි ධාරිතාව මුදා හරිනු ලැබේ.
ගෝලීය බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ අඛණ්ඩ ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතයේ ප්‍රමුඛයා ලෙස, ඈත පෙරදිග-ඇමරිකා මාර්ගය ගෝලීය බහාලුම් නැව් මාර්ගයේ වැදගත් “අවහිර කිරීමේ ලක්ෂ්‍යයක්” ද වේ.2020 සිට 2021 දක්වා එක්සත් ජනපදයේ ඉල්ලුම වැඩිවීම, වරාය යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම් ප්‍රමාද වීම සහ සුදුසු නැව් ප්‍රමාණයේ ඌනතාවය හේතුවෙන් එක්සත් ජනපද වරායන් දැඩි තදබදයකට මුහුණ දී ඇත.
නිදසුනක් වශයෙන්, ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේ බහාලුම් නැව් වරක් සාමාන්‍යයෙන් දින 10කට වඩා වැඩි කාලයක් නැංගුරම් ලෑමට ගත කළ අතර සමහරක් දින 30කට වඩා වැඩි කාලයක් පෝලිම්වලද සිටියහ.ඒ අතරම, ඉහළ යන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සහ දැඩි ඉල්ලුම වෙනත් මාර්ගවලින් නැව් සහ පෙට්ටි විශාල ප්‍රමාණයක් මෙම මාර්ගයට ආකර්ෂණය වූ අතර, එය වෙනත් මාර්ගවල සැපයුම් සහ ඉල්ලුම ආතතිය වක්‍රව තීව්‍ර කර, වරක් “එක් කන්ටේනරයක අසමතුලිතතාවයට හේතු විය. ලබා ගැනීමට" සහ "එක් කුටියක් ලබා ගැනීමට අපහසු වේ".
ඉල්ලුම මන්දගාමී වී ඇති අතර වරාය ප්‍රතිචාර වඩාත් හිතාමතා, විද්‍යාත්මක හා ක්‍රමවත් වී ඇති හෙයින්, විදේශීය වරායන්හි තදබදය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත.ගෝලීය බහාලුම් මාර්ග ක්‍රමයෙන් මුල් පිරිසැලසුම වෙත ආපසු පැමිණ ඇති අතර, විදේශීය හිස් බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් ආපසු පැමිණ ඇති අතර, “එක් කන්ටේනරයක් සොයා ගැනීමට අපහසුය” සහ “එක් බහාලුමක් සොයා ගැනීමට අපහසුය” යන පෙර සංසිද්ධිය වෙත ආපසු යාම දුෂ්කර ය.
ප්‍රධාන මාර්ගවල සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර අසමතුලිතතාවය වැඩිදියුණු වීමත් සමඟ ලෝකයේ ප්‍රධාන ලයිනර් සමාගම්වල නැව් නියමිත වේලාවට වැඩ කිරීමේ අනුපාතය ද ක්‍රමයෙන් ඉහළ යාමට පටන් ගෙන ඇති අතර නැව්වල ඵලදායී නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව අඛණ්ඩව මුදා හැර තිබේ.2022 මාර්තු සිට ජූනි දක්වා ප්‍රධාන ලයිනර් සමාගම් ප්‍රධාන මාර්ගවල බර අනුපාතය සීඝ්‍රයෙන් පහත වැටීම හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ ධාරිතාවයෙන් සියයට 10 ක් පමණ අක්‍රියව පාලනය කළ නමුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව පහත වැටීම නතර කළේ නැත.
ඒ සමගම, නැව් ව්යවසායන්ගේ තරඟකාරී උපාය මාර්ග ද අපසරනය වීමට පටන් ගත්තේය.සමහර ව්යවසායන් වෙරළේ යටිතල පහසුකම් ආයෝජනය ශක්තිමත් කිරීමට පටන් ගත්හ, සමහර රේගු තැරැව්කරුවන් සහ සැපයුම් සමාගම් අත්පත් කර ගැනීම, ඩිජිටල් ප්රතිසංස්කරණ වේගවත් කිරීම;සමහර ව්‍යවසායන් LNG ඉන්ධන, මෙතනෝල් සහ විදුලි බලයෙන් බල ගැන්වෙන නව බලශක්ති යාත්‍රා ගවේෂණය කරමින් නව බලශක්ති යාත්‍රා පරිවර්තනය ශක්තිමත් කරයි.සමහර සමාගම් නව නැව් සඳහා ඇණවුම් වැඩි කළේය.
වෙළඳපොලේ මෑත කාලීන ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් මගින් බලපෑමට ලක් වූ විශ්වාසයේ ඌනතාවය අඛණ්ඩව පැතිරෙමින් පවතින අතර ගෝලීය බහාලුම් ලයිනර් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය ශීඝ්‍රයෙන් පහත වැටෙමින් පවතින අතර ස්ථානීය වෙළඳපොළ එහි උච්චතම අවස්ථාවට සාපේක්ෂව 80% ට වඩා පහත වැටී ඇත.ශක්තිය වැඩි කිරීමේ ක්‍රීඩාව සඳහා වාහකයන්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ හිමිකරුවන්.වාහකයාගේ සාපේක්ෂ ප්‍රබල තත්ත්වය ඉදිරියට යවන්නන්ගේ ලාභ ආන්තිකය සම්පීඩනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.ඒ අතරම, සමහර ප්‍රධාන මාර්ගවල ස්ථාන මිල සහ දිගු දුර ටයි-ඉන් මිල ප්‍රතිලෝම වේ.සමහර ව්‍යවසායන් දිගුකාලීන ටයි-ඉන් මිල නැවත සාකච්ඡා කිරීමට උත්සාහ කිරීමට යෝජනා කර ඇති අතර, එය ප්‍රවාහන කොන්ත්‍රාත්තුවේ යම් උල්ලංඝනයකට පවා හේතු විය හැක.කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපල ඉලක්ක කරගත් ගිවිසුමක් ලෙස, ගිවිසුම වෙනස් කිරීම පහසු නොවන අතර වන්දි ගෙවීමේ විශාල අවදානමකට පවා මුහුණ දෙයි.

අනාගත මිල ප්‍රවණතා ගැන කුමක් කිව හැකිද?
වත්මන් තත්වයෙන්, අනාගත බහාලුම් මුහුදු භාණ්ඩ ප්රවාහන පහත වැටීම හෝ පටුය.
ඉල්ලුමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, එක්සත් ජනපද ඩොලරයේ පොලී අනුපාත ඉහළ යාම වේගවත් කිරීම හේතුවෙන් ගෝලීය මූල්‍ය ද්‍රවශීලතාවය දැඩි වීම, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ඉහළ උද්ධමනය හේතුවෙන් පාරිභෝගික ඉල්ලුම හා වියදම් පහත වැටීම, ඉහළ භාණ්ඩ තොග සහ අඩු යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ආනයන ඉල්ලුම සහ අනෙකුත් අහිතකර සාධක, බහාලුම් ප්‍රවාහනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම දිගටම අවපාත විය හැකිය.කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ පාරිභෝගික තොරතුරු දර්ශකයේ මෑත කාලීන පහළ යාම සහ කුඩා ගෘහ උපකරණ වැනි චීන අපනයන නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ඉල්ලුම පහත වැටීම අඩු කළ හැකිය.
සැපයුමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, විදේශීය වරායවල තදබදය තවදුරටත් ලිහිල් වනු ඇත, නැව් පිරිවැටුම් කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ, සහ සිව්වන කාර්තුවේ නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව බෙදා හැරීමේ වේගය වේගවත් විය හැකි බැවින් වෙළඳපල විශාල වශයෙන් මුහුණ දෙයි. අධික සැපයුම් පීඩනය.
කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, ප්‍රධාන ලයිනර් සමාගම් නව වටයේ අත්හිටුවීමේ පියවරක් පෙරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර වෙළඳපොලේ ඵලදායි ධාරිතාවේ වර්ධනය සාපේක්ෂව පාලනය කළ හැකිය.ඒ අතරම, රුසියාව-යුක්රේන ගැටුම සහ ගෝලීය බලශක්ති මිල ඉහළ යාම ද අනාගත වෙළඳපල ප්රවණතාවයට බොහෝ අවිනිශ්චිතතාවයන් ගෙන එයි.සමස්ත විනිශ්චය අනුව, සිව්වන කාර්තුවේ බහාලුම් කර්මාන්තය තවමත් "ඉබ්බ් වඩදිය" අවධියේ පවතී, ඉහළට යන අපේක්ෂාවන් තවමත් ශක්තිමත් සහයෝගයක් නොමැතිකම, නැව්ගත කිරීමේ සමස්ත පහළට පීඩනය, පහත වැටීම හෝ පටු වීම.
නැව් සමාගම්වල දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, බහාලුම් කර්මාන්තයේ "එබ් වඩදිය" බලපෑම සඳහා ප්රමාණවත් සූදානමක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.නැව් ආයෝජනය වඩාත් සුපරීක්ෂාකාරී විය හැකිය, වත්මන් නැව් වටිනාකම සහ වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන චක්‍රීය බලපෑම වඩා හොඳින් ග්‍රහණය කර ගැනීම, වඩා හොඳ ආයෝජන අවස්ථා තෝරා ගැනීම;RCEP ගිවිසුමේ නව වෙනස්කම්, කලාපීය වෙළඳාම, සීඝ්‍රගාමී නැව්ගත කිරීම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා භාණ්ඩ හිමියන්ට සමීප වීමට සහ අපගේ අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා ඒකාබද්ධ සැපයුම් දාම සේවා හැකියාවන් සහ තරඟකාරී වාසි වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අපි අවධානය යොමු කළ යුතුය.වරාය සම්පත් ඒකාබද්ධ කිරීමේ වත්මන් ප්‍රවණතාවයට අනුකූල වීම, වරාය සමඟ ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය ශක්තිමත් කිරීම සහ ප්‍රාථමික සහ ද්විතීයික ශාඛාවල සම්බන්ධීකරණ සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම.ඒ අතරම, ව්‍යාපාරයේ ඩිජිටල් පරිවර්තනය සහ වැඩිදියුණු කිරීම සහ වේදිකා කළමනාකරණ හැකියාව වැඩිදියුණු කිරීම.
නැව්ගත කරන්නන්ගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, අප විසින් විදේශීය පරිභෝජන ව්‍යුහයේ වෙනස්කම් කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු අතර වැඩි අපනයන ඇණවුම් සඳහා උත්සාහ කළ යුතුය.අපි ඉහළ යන අමුද්‍රව්‍ය පිරිවැය නිසියාකාරව පාලනය කිරීම, නිමි භාණ්ඩවල ඉන්වෙන්ටරි පිරිවැය ඵලදායී ලෙස පාලනය කිරීම, අපනයන නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීම සහ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ අපනයනය කරන භාණ්ඩවල අමතර වටිනාකම වැඩි කිරීම.විදේශ වෙළඳාම ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා වන ජාතික ප්‍රතිපත්ති සහාය කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න සහ දේශසීමා ඊ-වාණිජ්‍යයේ සංවර්ධන මාදිලියට ඒකාබද්ධ කරන්න.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නාගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, ප්‍රාග්ධන පිරිවැය පාලනය කිරීම, සමස්ත ප්‍රවාහන සේවා හැකියාව වැඩිදියුණු කිරීම සහ ප්‍රාග්ධන දාමය කැඩී යාමෙන් ඇති විය හැකි සැපයුම් දාම අර්බුදය වැළැක්වීම අවශ්‍ය වේ.